1. 16核Zen 2性能曝光，比拼i9 7960X 4.8GHz
近日，外媒公布了一组Cinebench R15的测试数据，其中包含了即将推出的16核第三代锐龙处理器，还有超频至4.8GHz的i9 7960X，而16核第三代锐龙处理器的频率仅仅4.2GHz，也就是说在核心数相同、AMD的处理器频率略低的情况下，i9 7960X仅仅和第三代锐龙处理器打了个平手。如果是在同频的情况下，单比多线程性能，英特尔恐怕要输。
这个成绩其实也算正常，在第二代锐龙处理器Ryzen 5 2600X与i7 8700K的对比中，我们就发现了第二代锐龙处理器在一些纯跑多线程的程序中有着惊人的效率。例如在Cinebench R15中，Ryzen 5 2600X 4.2GHz多线程测试能跑出1458分的成绩，而i7 8700K 4.8GHz仅能跑出1562的成绩。Ryzen 5 2600X以较低的频率，在成绩上仅仅输了8%左右的性能。
而Zen 2架构号称IPC提升10%，在Cinebench R15中，16核的第三代锐龙处理器以4.2GHz的频率跑出和i9 7960X 4.8GHz相同的性能，我一点也不意外。
2. AMD Zen 2处理器内存频率默认支持3200MHz
Zen 2架构在内存控制器上有了很大的变化，它被从核心中拿了出来集成到I/O芯片中，理论上这样能提高处理器对高频内存的支持程度。
而最近也有外媒曝光，Zen 2处理器将默认支持DDR4 3200MHz内存，而英特尔i9 9900K默认支持的内存频率是DDR4 2666MHz，与第一代锐龙处理器相同，第二代锐龙处理器就升级到了DDR4 2933MHz，现在更是达到DDR4 3200MHz，显得十分激进。
从第二代锐龙处理器的内存超频性能看，目前还是英特尔对高频内存的支持度比较好，像i9 9900K加上一对体质好一点的内存，上4000MHz并不难，而同样是这对内存放在第二代锐龙处理器上超频，可能就要止步在3600MHz。
第三代锐龙处理器架构变化较大，对内存控制器的结构也有所优化，也许我们能在AMD平台上期待一下高频内存了？
3. 英特尔处理器漏洞对储存性能造成影响
Windows 10 1903新版系统的推送，冲淡了前不久英特尔ZombieLoad漏洞的消息。
但英特尔CPU性能再次降低的影响正在不断显现，在SSD效能方面英特尔正开始落后于AMD！测试分别使用了英特尔i7 9700K和AMD Ryzen 7 2700X处理器。虽然9700K不具备超线程功能，但从测试结果来看它依然受到了ZombieLoading（英特尔/微软称MDS）漏洞补丁的误伤，性能明显降低。
在Final Fantasy XIV Benchmark中，多重漏洞补丁导致英特尔9700K的游戏加载速度减缓了2.3秒，并最终落后于Ryzen7 2700X。
CrystalDiskMark理论性能测试中，英特尔平台的4K随机读写效能也因补丁而大受影响：在启用Meltdown / Spectre补丁后，读写性能下降了惊人的41%。如果加上新的MDS补丁，性能会在此基础上再降低额外的2.5%到6%。
不过在实际应用中由于系统无法完整用到全部的固态硬盘性能，所以具体的影响会稍小一些。PCMark 8存储测试显示，尽管性能出现下滑，英特尔平台仍拥有一定优势。
4. 英伟达要在台北电脑展放大招？
5月27日台北电脑展将正式拉开序幕，在此期间，AMD将会公布第三代锐龙处理器以及Navi显卡。
而英伟达则默默的在自己的Twitter上公布了一段视频，并配文“Something Super is coming”。视频的内容只是Super的英文单词在来回旋转，但其风格却和英伟达的显卡发布视频一毛一样。所以我们是不是可以期待一下英伟达要在台北电脑展上公布新显卡了？而且是大招的那种。
考虑到最近有RTX系列显卡升级版的消息，有可能是之前说的RTX 2080 Ti 4480CUDA版以及RTX 2070 Ti显卡要公布，结合AMD要公布Navi显卡，在这个时候放出更强的RTX 2070 Ti也非常合理。
5. 秦皇岛巴铁重演？南阳水氢气发动机涉嫌骗补
近日，南阳日报一篇《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的报道在网络上引起轩然大波，网友普遍质疑这是违背能量守恒定律，初中生都知道不可能的“水变油”骗局。涉事企业青年汽车集团董事长在开始还回应称：“事实摆在这，不是瞎编的，甚至水氢燃料车所加的水并无水质要求，自来水，河水、海水均可使用，并且使用完的水还会变成纯净水排出。”这简直是21世纪的诺贝尔奖啊，既能提供能量还能清洁水资源，特朗普听了都得跟你急。
青年汽车集团的水氢汽车说白了就是在制氢设备中加入铝合金和水进行反应来提取氢气，再用氢气输入氧氢燃料电池驱动汽车，这并非是什么新技术，甚至是国外已经摒弃的技术。从实现原理上，这确实可以驱动汽车，但在成本上，这会比纯汽油汽车高出数倍都不止。
青年汽车集团利用市政府高层对化学知识的盲点，将水和自己“特制的催化剂”说成其中的关键反应物，但实际上整个反应过程提供能量的是铝合金，铝合金和水发生反应，化学能转化为化学能，化学能转燃烧能，燃烧能转为电能，电能转化为动能，驱动汽车运转。这其实是脱裤子放屁的设计，能量的转换一定会有损耗，经过多次转换，损耗必然要大于原本的能量。国外的实际应用是通过低廉成本制取氢气，在汽车上集成氢气压缩储存的装置，再将氢气直接注入氧氢燃烧电池驱动汽车。这和青年汽车的方案差别在哪？很简单，青年汽车的方案将制氢装置也集成在了汽车上，目的自然是为了夸大其汽车的技术含量，看上去更高大上，但如果按照这个方案去制造汽车，恐怕你得背着几百斤的铝合金上路，并且路上还得有加铝站才行。
针对备受质疑的水氢汽车时间，工信部也有了回应称，暂未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请，该车型未获得产品公告，按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，目前这款车型不能生产销售和上路行驶。 此外，针对社会各界关注的“骗补”疑问，工信部也回应，该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》，不能申请新能源汽车补贴。
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